Smart EV-laddning & vehicle-to-grid
Megawatt Charging System (MCS) levererar upp till 4.5 MW till kommersiella lastbilar—full laddning på 30-45 minuter. I kombination med dubbelriktad vehicle-to-grid-teknik (V2G) blir elektrifierade fordonsflottor mobila tillgångar för elnätet, som genererar intäkter genom frekvensreglering och hantering av topplast.
Megawatt Charging System (MCS)
Megawatt Charging System är en ny global standard utvecklad av CharIN e.V. i samarbete med tillverkare som Daimler Truck, DEKRA och stora energibolag. MCS bygger vidare på grunden i Combined Charging System (CCS) och möjliggör den högeffektsladdning som kommersiella eltransporter kräver.
Why MCS matters: En typisk ellastbil i Class 8 har 500-1,000 kWh batterikapacitet. Vid 350 kW (dagens snabbaste laddare för personbilar) skulle en full laddning ta 2-3 timmar— oacceptabelt för kommersiell logistik. MCS på 3.75+ MW kortar det till 30-45 minuter, vilket motsvarar konventionella tankningstider och gör elektrifiering av fjärrtrafik praktiskt möjlig.
HoLa project i Tyskland installerar MCS-infrastruktur på fyra platser med 750+ kW kapacitet som ett första kommersiellt steg. Slutliga ISO/IEC/SAE-standarder publicerades 2024-2025, vilket möjliggör global interoperabilitet vid effektnivåer upp till 4.5 MW.
Vehicle-to-grid-teknik (V2G)
Vehicle-to-Grid (V2G) förvandlar elfordon från passiva laster till aktiva tillgångar för elnätet. Med dubbelriktade laddare kan elfordon mata tillbaka lagrad energi till elnätet vid topplast, vilket ger ägarna intäkter samtidigt som kritiska stödtjänster levereras.
En Fraunhofer ISE study från 2024 för Transport & Environment fann att full integration av elfordon i elsystemet i Europa skulle kunna ge enorm flexibilitet i elnätet, där varje V2G-förberett fordon potentiellt tjänar €500-2,000 per år enbart på stödtjänster—vilket täcker en betydande del av kostnaden för att äga fordonet.
För kommersiella fordonsflottor är V2G särskilt värdefullt: fordonen står stilla 12+ timmar per dygn, och deras stora batterikapaciteter (500+ kWh för lastbilar mot 60-100 kWh för personbilar) utgör betydande resurser för elnätet. En depå med 50 ellastbilar motsvarar 25+ MWh mobil lagring.
Frekvensreglering i elnätet
Elfordon svarar på millisekunder på frekvensavvikelser i elnätet och levererar kritiska balanstjänster som normalt är förbehållna dedikerade kraftverk.
Minskad topplast
Ladda ur lagrad energi vid topplast i elnätet för att sänka effektavgifter och få premieersättning, särskilt värdefullt för kommersiella flottoperatörer.
Integration av förnybart
Lagra överskott av sol- och vindproduktion när den är riklig och ladda ur när den förnybara produktionen faller, vilket jämnar ut intermittensen utan storskaliga batterier.
Nödreserv
Flottans fordon ger reservkraft till anläggningar vid avbrott — en enda ellastbil lagrar tillräckligt med energi för att försörja ett hem i flera dagar.
Elektrifiering av kommersiella fordonsflottor
Fjärrtrafik med lastbil
Motorvägskorridorer med MCS låter ellastbilar i Class 8 ladda under de obligatoriska 30-minutersrasterna, vilket gör utsläppsfri fjärrlogistik praktiskt möjlig.
Flottdepåer
Depåladdning över natten med V2G-förmåga förvandlar distributionsflottor till tillgångar för elnätet, som tjänar intäkter under stilleståndstimmarna samtidigt som fordonen är redo för morgonens rutter.
Publika nätverk
Strategiskt placerade laddstationer längs motorvägar betjänar flera fordonsflottor, vilket maximerar utnyttjandet och snabbar upp återbetalningen av infrastrukturinvesteringarna.
Greco Energys metod
Under ledning av Leo Paskalidis ligger våra anläggningar längs stora motorvägskorridorer—kritiska rutter för kommersiellt gods. Vi projekterar integrerad MCS-laddinfrastruktur som försörjs av vår hybridportfölj för produktion: ren naturgas, solkraft och nätresurser.